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    技術文章

    液壓油缸

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    油缸緩沖裝置

    在液壓系統中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構,當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能,如未作減速處理,液壓缸活塞與缸蓋將發生機械碰撞,產生沖擊、噪聲,有破壞性。為緩和及防止這種危害發生,因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。


    ● 高速液壓缸緩沖裝置結構設計原理

    高速液壓缸工作時,活塞終端速度可以達到5m/s以上,若直接與端蓋相撞,在慣性力和液壓力的作用下,不但會損壞端蓋,而且會產生較大的沖擊載荷,對系統產生不利的影響。

    活塞桿走到行程末端時,擋塊被液壓缸端部限位停止運動,而活塞、活塞桿,固定螺母繼續向前運動,這時活塞與擋塊形成節流縫隙,活塞與擋塊之間的容腔壓力增加,與活塞的慣性力和作用在活塞左端的液壓力相對抗,從而達到緩沖的目的。


    ● 大缸徑、長行程液壓缸緩沖裝置結構設計原理

    對于水平安裝的大缸徑長行程液壓缸,由于活塞桿和活塞的巨大自重、零件的機械加工誤差及安裝誤差等原因,液壓缸在運行的過程中易引起導向部分靠近承重一側的快速磨損,從而導向元件的偏心,體現到緩沖元件上,就是緩沖環和緩沖孔之間過大同軸度,將引起運行困難或產生機械故障。

    在液壓缸進入緩沖行程后,彈簧座在彈簧的作用下被壓在缸底的緩沖臺階面上,形成配合面,兩個配合面共同作用將機械能轉換為液壓能,這些被封存的油液通過節流閥的小孔緩慢流出排油腔。由于節流小孔的阻尼作用,封存的油液被緩慢釋出,從而實現了液壓能的緩慢釋放,進而實現了對活塞及活塞桿減速制動的過程。由于配合面不會受導向元件同軸度及機械誤差的影響,從而消除了偏心對緩沖過程的影響。


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